Silniční beton: základní odrůdy, rozsah použití. vlastnosti

Historie stavby veřejných komunikací a zvláštních účelů má dlouholeté zkušenosti s používáním různých stavebních materiálů. Pouze s počátkem používání betonu se však dařilo vybudovat skutečně trvanlivé komunikační linky pro různé druhy dopravy.

V tomto článku budeme hovořit o tom, co tvoří betonovou dlažbu, jaké jsou vlastnosti její výroby a jak se používá pro zamýšlený účel. Jaký je tedy tento jedinečný stavební materiál a co ho odlišuje od tradičních typů malty s obsahem cementu?

Hlavní rysy silničního betonu a betonových výrobků na nich založených

Železobeton, stejně jako analogy používané při pokládání silničních spojů patří do skupiny těžkých hustých roztoků obsahujících cement.

Zvláštní požadavky kladou na tuto kategorii materiálů v důsledku trvalého mechanického zatížení, vystavení ultrafialovému záření, průniku vlhkosti a různých chemických sloučenin. Záporné teploty navíc ovlivňují povrch vozovky každým rokem, což je obzvláště důležité v souvislosti s náročnými klimatickými podmínkami.

Silniční beton podle GOST musí být rozlišován těmito vlastnostmi:

• Přiměřená cena, ve srovnání s obvyklými konstrukčními řešeními;
• Mrazuvzdornost (parametry jsou vypočítávány podle klimatických charakteristik regionu);
• Odolnost proti mechanickému namáhání;
• Odolnost horní vrstvy plátna proti otěru;
• Hydrofobní povlak (minimální stupeň kapilárního úniku vlhkosti do tloušťky desek);
• Odolnost proti pronikání a dlouhodobé expozici agresivním chemikáliím a sloučeninám (včetně různých paliv a maziv);
• Přesnost konfigurací a velikostí (tvar a velikost betonových desek musí odpovídat jednotné normě).

Rozsah použití hotového betonového zboží

GOST pro silniční železobetonové desky určuje použití těchto výrobků jako základny pro výrobu vysoce kvalitních a trvanlivých pláten dálnic, tramvajových a železničních tratí, letišť apod. Také v souladu s normou GOST 21924.0-84 mohou být při výstavbě dálnic využívány desky vyrobené ze speciálního vysoce kvalitního betonu.

Hlavní odrůdy a jejich složení

V závislosti na zatížení povrchu povlaku av souladu s provozními podmínkami silnic se liší následující kategorie betonu:

• pro monolitické jednovrstvé nátěry;
• pro dvouvrstvé nátěry;
• pro zařízení založené na kapitálu těžce zatížených konstrukcí, jako jsou letiště, hlavní silnice atd.

Moderní silniční betonové tvárnice se vyrábějí s použitím chudého betonu, který se vyznačuje nízkým obsahem portlandského cementu a zvýšeným množstvím sutin. Vysoká pevnost hotových betonových výrobků je dosažena nejen díky vysoké kvalitě cementu, ale díky intenzivnímu utěsnění speciálním zařízením. Při výrobě bloků namísto válcování se aplikuje nárazový lis.

Betonové dlažební desky mohou být monolitické struktury nebo v souladu s parametry konstrukčního zatížení mohou být vyrobeny v několika vrstvách s různým složením a jako výsledek mají různé charakteristiky.

Důležité: Bez ohledu na počet vrstev a účelů musí desky splňovat zvýšené požadavky z hlediska odolnosti, odolnosti proti opotřebení, mechanické pevnosti a odolnosti vůči negativním vlivům vnějších faktorů.

Vlastnosti průmyslové výroby

Betonová základna pro silniční značky, stejně jako samotná komunikace, je vyráběna pomocí průmyslově vyráběných řešení. Zvažte vlastnosti jejich výroby.

Při průmyslové výrobě těžkých betonů se jako základ používají plastifikované nebo hydrofobní portlandské cementy. Obsah složek, které tvoří hotové roztoky, se mění v závislosti na specifikaci použití konečného nátěru.

Například při tvorbě dvouvrstvých fragmentů silničních tahů se při výrobě horní vrstvy používají portlandské cementy se stupněm ne méně než M-400. Kromě toho se používá písek střední a velké frakce a středně rozměrný drcený kámen (zrnitost ne větší než 20 mm).

Důležité: Použité drcené kameny musí mít pevnost v tlaku nejméně 800 kg / m ?. Při výrobě roztoku pro tvorbu spodních vrstev je možno použít hrubozrnný drcený kamen s pevností v tlaku nejméně 600 kg / m2. Také pro tuto vrstvu je povoleno používat cementy s nižším stupněm, například M-300.

V průmyslové výrobě řešení pro instalaci povlaků, které jsou odpovědné a naložené koleje umístěné v náročných klimatických podmínkách, má kompozice zvláštní požadavky z hlediska odolnosti proti mrazu.

Pokyny pro výběr složek tvořících řešení berou v úvahu měsíční průměrné ukazatele teploty nejchladnější sezóny:

• V oblastech s průměrnou měsíční teplotou -15 ° C se používají betony se stupněm mrazuvzdornosti F200.
• V oblastech s průměrnou měsíční teplotou -5 ° C se používají směsi s stupněm odolnosti proti mrazu F150;
• V ostatních oblastech se používají směsi s mrazuvzdorností F100.

Často je pro konstrukci silně zatěžovaných silnic složení odlévacích směsí mechanizováno nebo minerální granule přidávány s vlastními rukama. Toto naplnění je stlačeno do horních vrstev povlaku a zvyšuje jeho odolnost proti opotřebení, čímž se prodlužuje životnost rouna.

Tato technologie je všeobecně používána při stavbě přistávacích dráh a přistávacích dráh letišť, jakož i při zajišťování přístupových cest k nakládacím a vykládacím terminálům apod.

Závěr

Nyní máte obecnou představu o materiálech a technologiích, se kterými jsou vyráběny betonové potrubí a desky. Znalost výrobních funkcí a požadavků na tyto konkrétní výrobky vám umožňuje zvolit si produkt, který nejlépe vyhovuje vašim potřebám.

Existují otázky, které potřebují vyjasnění? Další užitečné informace naleznete v tomto článku.