Cementový beton: vlastnosti a vlastnosti materiálu

Cementový beton - jeden z nejběžnějších stavebních materiálů, který se používá k výrobě betonových výrobků, stejně jako k bydlení a silniční výstavbě. V mnoha ohledech jsou cementové betonové silnice lepší než asfaltové, což bylo důvodem zvýšené pozornosti tohoto materiálu od inženýrů a projektantů dopravních cest.

Beton na bázi cementu

Vlastnosti a specifikace

Beton je kamenný materiál umělého původu, který se používá při konstrukci a výrobě výrobků z železobetonu. Získává se tvorbou a následným vytvrzením speciálně vybrané směsi složek včetně pojiva (cementu, sádry, asfaltu atd.), Malých a velkých plniv, vody a speciálních cílených přísad.

Beton je klasifikován podle GOST 25192-2012, GOST 25192-82 a GOST 7473-2010 podle různých parametrů: objemová hustota, hlavní účel, typ pojidla, druh plniva, podmínky kalení a struktura.

Zde jsou hlavní typy betonu:

• Podle hlasitosti - obzvláště těžké (s hustotou více než 2500 kg / měsíc M), těžké (od 2200 do 2500 kg / měsíc M), lehké (1800 - 2200 kg / m3), světlo (500-1800 kg / a zejména světlo (s hustotou menší než 500 kg / m3);
• Podle druhu pojiva - silikát, sádra, cement, alkalická struska, polymer, asfalt;
• Podle hlavního účelu - obvykle používaný pro stavbu průmyslových a občanských objektů, speciální, včetně hydraulických, tepelných izolací, silničních, ozdobných, žáruvzdorných, kyselinovzdorných, radiačních;
• Podle typu plniv betony jsou rozděleny na malty na husté, porézní a speciální plniva;
• Podle podmínek kalení Existují materiály přírodního kalení, kalení za podmínek tepelné vlhkosti při atmosférickém tlaku a kalení v autoklávu;
• Podle struktury produkují produkty z buněčné, velké póry, porézní a husté struktury.

Dávejte pozor! Cementová betonová směs pro chodník po vytvrzení dává těžký hustý cementový beton přírodního kalení, speciální účel na hutných plnidlech.

Výhody pro stavbu silnic

Cementové vozovky se liší od tradičního asfaltu řadou vlastností. Kromě toho jsou tyto vlastnosti velmi důležité, na kterých závisí nejen krása a pohodlí vozovky, ale i jejich spolehlivost, bezpečnost a trvanlivost.

Ve srovnání s asfaltovým betonem má cement následující výhody:

• Vyšší pevnost. Cementové směsi dávají kámen, který odolá vysokým tlakovým, tahovým a ohybovým zatížením, což má pozitivní vliv na provozní vlastnosti povrchu vozovky.
• Odolnost proti vysokým a vysokým teplotámkterý pochází z infračerveného záření Slunce, stejně jako z tření pneumatik a vystavení horkým výfukovým plynech av případě přistávacích drah letišť - účinkům proudových motorů. Na rozdíl od asfaltu se cementový beton neroztopí ani nehoří;
• Odolnost proti oděru v důsledku provozu. Bylo zjištěno, že v průběhu roku se cementová deska umyje asi 1 mm, což je relativně malé;
• Trvanlivost. Návrhová životnost silnic tohoto materiálu je asi 30 let a reálná může snadno dosáhnout 50 nebo více;
• Odolnost vůči agresivnímu chemickému prostředí a ropným produktům. Je také důležitým ukazatelem kvality pro chodníky, které jsou neustále v kontaktu se spalovacími produkty benzínu a motorové nafty, vodou, solí a jejich roztoky a dalšími chemikáliemi.

Samozřejmě existují nevýhody použití cementového betonu v silniční výstavbě. Jedná se o vyšší cenu materiálu, pravděpodobnost bobtnání a popraskání horní vrstvy a také nutnost uspořádání podélných a příčných deformačních švů v cementovém betonu, kde se očekává práce s náročným řezáním železobetonu s diamantovými kruhy a diamantovým vrtáním otvorů v betonu, které jsou vyráběny speciálními stroji.

Dávejte pozor! Betonové chodníky silnic jsou vystaveny mnoha faktorům opotřebení, takže pokyny kladou spíše přísné požadavky na kvalitu složek a složení směsi, jakož i na podmínky přípravy, skladování a přepravy roztoku.

Požadavky

Vzhledem k zvláštním provozním podmínkám a zvýšenému specifickému opotřebení materiálu by měl být cementový beton pro povrchy silnic proveden v souladu s řadou požadavků. Jedná se především o požadavky na složení směsi směsi (také se dozvíte, jak je zpoždění fixováno na betonovou podlahu).

Cement pro takové řešení by měl být typ portlandského cementu. Značka nesmí být nižší než M400 a pro základy vícevrstvých nátěrů - ne nižší než M300.

V tomto případě je značka odolnosti proti mrazu standardizována, neměla by být nižší než F 150 a pro základny - ne nižší než F 50. Tato čísla ukazují počet cyklů mrznutí / rozmrazování za přítomnosti chloridových solí.

Další důležitou charakteristikou ovlivňující pohyblivost a pevnost betonu je poměr voda / cement nebo W / C. Teoreticky míchání betonu je V / C = 0,2, ale v praxi je takové řešení příliš tuhé a nehybné a jeho instalace je nemožná.

Pro řešení silnice se B / C normalizuje v následujících mezích: nejvýše 0,5 pro horní vrstvy, pro spodní vrstvy nejvýše 0,6 a pro základny ne více než 0,75.

Složení plnidel musí také odpovídat pravidlům a předpisům. Písek je povolen přirozený velký, střední a jemně zrnitý drcený kámen - optimální velikost částic s množstvím nečistot nepřesahujícím 1%. Frakční složení je přijatelné až do 40 mm - pro jednovrstvou vrstvu nebo spodní vrstvu dvouvrstvé, až do 20 mm - pro horní vrstvu dvouvrstvého povlaku.

Beton se připravuje na betonových mísičích cyklického typu nebo na mobilních zařízeních s kontinuálním působením a je položen pomocí sady strojů pro ukládání betonových a betonových úprav, jakož i strojů pro řezání smrštitelných spojů.

Závěr

Cementový beton je vynikající surovina pro výstavbu moderních dálnic, drah a silnic. Materiál je lepší než tradiční asfalt v řadě důležitých ukazatelů a video v tomto článku demonstruje proces pokládky malty na silnici (zjistěte zde, jaký je modul betonu).