Betonové cesty: použité materiály. montáž bednění a

Betonové silnice ve Spojených státech jsou téměř nedílnou součástí krajiny: použití účinných technologií pro přípravu základny a odlévání pásů umožňuje získat dostatečně odolný povrch vozovky, který vydrží silné dopravní zatížení.

V Rusku situace vypadá poněkud jinak: betonové a betonové desky se považují spíše za alternativu, která se aplikuje tam, kde je nemožné položit asfalt. A přesto se postupně zavádějí nové technologie, takže vznik takových cest je také hned za rohem.

Příprava na práci

Materiály pro lití

При промышленной прокладке путей в нашей стране чаще всего применяются стандартизированные бетонные плиты для дороги.  С одной стороны, использование подобных элементов существенно ускоряет работу, но с другой – качество полотна получается относительно невысоким, и потому поверхность очень быстро изнашивается (читайте также статью «Асфальтобетонные дорожные смеси: все их типы, разновидности и марки, предусмотренные стандартами»).

Dávejte pozor! Zvláštní problémy jsou způsobeny klouby, které se časem deformují a přeměňují se na velké otvory.

Proto je technologie lití monolitického povlaku nejčastěji používána v soukromé výstavbě. Na tom se zastavíme v našem článku.

Odhady pro zařízení betonové silnice podle technologie plnění obsahují následující položky:

• Nejprve potřebujeme vysoce kvalitní beton. Pro pokládku vysokorychlostních dálnic je nutné použít kompozici cementových medailí M400 (B30) a silnější, ale pro přístupovou cestu k soukromému domu je dostačující M300 (B22.5 - B25).
• Příprava základny se provádí s povinným přidáním písku a štěrku.
• Aby byl materiál dostatečně pružný, je vyztužen ocelovými tyčemi nebo výztužným pletivem. Zde se používají kovové části s průřezem 10-12 mm.
• Pro efektivní fungování a prevenci deformací je třeba betonové pokrytí silnic rozdělit do několika úseků s vyrovnávacími spoji. Při uspořádání těchto švů se používají speciální tmely.

Kromě toho budeme potřebovat materiály pro instalaci bednění: desky o tloušťce nejméně 50 mm, spojovací prvky, ocelové obložení v rohu, čepy pro upevnění rámu.

Oblast před ošetřením

Technologie betonových komunikací, popsaná v TP 147-03 "Technické doporučení pro výstavbu silničních konstrukcí z litých betonových směsí", zajišťuje povinnou přípravu základny:

• Na stránce vybrané pro konstrukci použijeme značku.
• Označením provádíme odběr vzorků půdy, odstraňujeme horní úrodnou vrstvu půdy a prohloubíme přibližně 60 cm ve vztahu k plánované úrovni budoucího webu..

Tip! V této fázi instrukce doporučuje pokládat drenážní potrubí, které by měly být součástí jednoho odvodňovacího systému.

• Pak na povrch zeminy nalijeme vrstvu štěrku o zlomek 40 milimetrů nebo více.. Tloušťka této vrstvy by měla být asi 30 cm.
• Ze shora položili polštář štěrkovitého písku a přivedli jsme ho na požadovanou úroveň. Důkladně kompaktujeme podesty s podbíjecími stroji, neustále navlhčujeme a pokropíme novými částmi materiálu.
• Pro kontrolu kvality těsnění používáme ocelovou tyč o průměru asi 10 mm.. Při vkládání do základny by mělo být těžké se prohloubit o 60-70 cm. Pokud prut projde vrchní vrstvou odolností a pak jde lehce, měl by se pokračovat v podbíjení, protože dříve nebo později se uvolní volné části.

Způsob práce

Montáž palub a výztuže

Dále způsob výstavby monolitické betonové komunikace zahrnuje montáž bednění z desek:

• Před instalací určíme úroveň, na které bude vozovka umístěna. Je žádoucí, aby byl mírně nad úrovní země - na vozovce se nehromadí nečistota.
• Také při navrhování příjezdové cesty k domu, je žádoucí položit malý klon do struktury pro průtok vody. Optimální sklon je 2-3 cm na 1 m.
• Poté namontujeme bednění, jejíž pevnost závisí přímo na parametrech nalévané cementové vrstvy. U silnice o tloušťce 100 mm nesmějí desky být tenčí než 50 mm a plátno o objemu 150 mm nebo více je zabudováno do bednění z tyče o tloušťce 100 mm.

Souběžně s bedněm se zabýváme zpevněním a montáží dilatačních spár:

• Podél okrajů vozovky instalujeme žebra z ocelových pásů.
• Na samotné cestě ve vzdálenosti asi 40 mm od základny položíme svařovanou síť s článkem 150 x 150 mm.
• Pomocí vlastních rukou sestavujeme teplotní spoje každých 10-12 metrů. U záložek používáme pásek z tvrdého nebo podobného materiálu impregnovaného bitumenem, stejně jako pryž, plast atd. Na vrcholu pásky můžete nasadit speciální kryt, který je nastaven přesně na úrovni silnice.

Dávejte pozor! Po polymerizaci cementu musí být kryt odstraněn a drážka na svém místě musí být vyplněna elastickým těsněním.

Betonování a dokončování betonu

Protože silniční betonáž vyžaduje velké množství materiálu, řešení pro tento účel je obvykle objednáno od velkých podniků. Na jedné straně cena materiálu mírně vzrůstá, ale pak budeme schopni naplnit velkou část najednou, aniž bychom přerušili a zamezovali tvorbě napjatých částí.

Proces nalévání je následující:

• Pomocí žlabů rovnoměrně rozdělte roztok ze směšovače do bednění.
• Pomocí pravidel pro dlouhé rukojeti a lopaty provádíme předběžné vyrovnání roviny, vyplňování oblastí podél okrajů a odstranění velkých vzduchových dutin.
• Poté dlouhé pravidlo (plochá deska nebo profil z oceli U) konečně vyrovnává povrch. Abychom usnadnili práci, zvolíme pravidlo trochu víc než je šířka silnice, takže jeho hrany mohou být podporovány na bednění.

• Na závěr používáme tzv. "Býčí ironer" - širokou desku s dlouhou rukojetí. Tím odstraníme všechny nesrovnalosti a současně utěsníme horní vrstvu povlaku.

Poté nechte beton chytit.

Poté dokončíme dokončovací úpravu:

• Aby nedošlo k prasknutí tkaniny během sušení, zkraťte šmouhy. Pro řezání použijte speciální nástroj - spojování, prohloubení ne méně než 1/3 tloušťky betonové vrstvy.

Tip! Rozteč smršťovacích svarů se stanoví vynásobením tloušťky tkaniny o 30%.

• Po náplasti aplikujeme reliéf na povrch materiálu pomocí silniční kartáče. Takže nejen zlepšujeme přilnavost nátěru ke kolečkům, ale také přispíváme k toku vody. Díky této úpravě bude betonová cesta trvat mnohem déle!

Závěr

Строительство дорог из бетона по описанной выше технологии вполне можно осуществлять самостоятельно. Конечно, проект получится масштабным, и затраты будут весьма существенными – но все же реализовать его можно и без привлечения профессионалов (см.также статью «Дорожный бетон: основные характеристики и особенности применения»).

Pokud máte zájem o tuto metodu odlévání monolitického povlaku, doporučujeme také sledovat video v tomto článku, které obsahuje další informace.