Asfaltové směsi: všechny jejich druhy, odrůdy a značky

Při silniční výstavbě je nejběžnějším materiálem asfaltbeton.

Odlišuje se od obvyklého analogu v tom, že používá ropné produkty jako pojivo:

• asfalt
• bitumen,
• dehet, ne cement.

Navíc příprava a vytvrzení materiálu probíhá bez účasti vody (hydratace).

Přípustné látky

Překlad z řeckého slova "asfaltos" znamená "horské hřiště".

Co je to asfalt

Tento materiál může být přirozený nebo umělý.

1. Přirozený analog je převeden z oleje v důsledku odpařování jeho lehkých frakcí a další oxidace pod účinkem hypergeneze. Původně se olej stává viskózním a silným maltou, pak tvrdým a snadno roztaveným asfaltem. Po zhutnění se mění na asfalt.

Tato látka je obyčejná v místech s těsným povlečením na povrchu nebo na olejovitých formacích na ní. Je obsažen v kavernách a zlomeninách vápence, dolomitu atd. Obsah látky v hornině je 2/20% hmotnostních.

1. Umělý asfalt je složen z bitumenu (13/60%) a jemně mletých minerálních agregátů, nejčastěji vápenců. Pokyn varuje, že na rozdíl od přirozeného protějšku obsahuje asfalt několik procent parafínu a objem ropných olejů v něm je větší.

Dávejte pozor! Asfalt je nezbytný pro silniční a stavební práce. Používá se zpravidla smíšené s pískem, sutinami nebo štěrkem. Takový materiál se nazývá "asfaltový tmel".

Bitum a Goodron

1. Přírodní bitumen - je to pevná nebo viskózní kapalina sestávající ze složení uhlohydrátů a jejich derivátů. Ukazuje se během polymerizačního (oxidačního) oleje. Přírodní bitumen se vyskytuje v oblastech olejových nádrží, vytváří čočky v sedimentárních horninách a příležitostně asfaltové "jezera".
2. Umělý bitumen získat rafinací ropy. Existují tři známé technologie pro jeho výrobu.

Zbytkový materiál se získává z dehtu hlubokou extrakcí ropného oleje z něj. Oxidovaný analog se vyrábí oxidací dehtu ve speciálních instalacích, když je protékán vzduchem. Krakování asfaltu je produktem zpracování zbytků krakování oleje.

1. Gudron je zbytek výběru olejů z topného oleje. Jedná se o hlavní surovinu pro výrobu ropného asfaltu. Používá se také jako pojivo pro silniční práce.

Druhy asfaltových směsí

Silniční asfaltové směsi podle GOST sestávají z:

• minerální plniva;
• organické pojivo.

Podle druhu výroby, použitých složek a způsobu pokládky asfaltových směsí jsou rozděleny do mnoha kategorií.

Podle typu č. 9128/2009 je asfaltový beton rozdělen do následujících typů podle typu plniva:

• štěrk;
• drcený kámen;
• písečné.

GOST 9128 97 do aerosolových a silničních asfaltových směsí je rozděluje podle úrovně viskozity bitumenu, stejně jako přípustných ukazatelů teploty pokládky.

1. V horkých roztocích působí jako pojivo zahřáté viskózní a tekuté ropné asfaltové pojiva. Pokládání by mělo být prováděno při konkrétní teplotě nejméně + 120 °.
2. Studené protějšky zahrnují kapalné druhy ropného asfaltu. Pokládku lze provádět při teplotách od +5 stupňů.

Asfaltový beton má typické rozdíly ve frakčnosti agregátů. Jsou uvedeny ve spodní tabulce.

V tomto případě jsou studené odrůdy materiálu pouze jemně zrnité nebo pískové.

Hot směsi jsou rozděleny do kategorií na základě jejich zbytkové pórovitosti. Tento indikátor znamená procento počtu pórů v aplikovaném povlaku. To je doloženo níže uvedenou tabulkou.

Studené odrůdy směsí mají zbytkovou pórovitost od 6 do 10%.

Podle hmotnostního obsahu štěrku nebo drceného kamene jsou horké směsi rozděleny do následujících typů:

• typ A - 50/60%;
• typ B - 40/50%;
• typ B - 30/40%.

Studené protějšky na štěrku nebo štěrku jsou rozděleny podle tohoto ukazatele na typy Bh a Bx.

Podle druhu použitého písku jsou betonové a betonové asfaltové betony rozděleny do následujících kategorií.

1. Zadejte G nebo Gh. Používají se drtící projektily nebo jejich směs s přírodním pískem (maximálně 30%).
2. Typ D nebo Dx. Použije se přírodní písek nebo jeho směs se stíracím mletím (méně než 70 procent).

Na základě použitých surovin, fyzikálně-mechanických vlastností, asfaltových betonových směsí a asfaltového betonu se dělí na značky uvedené v tabulce.

Studené směsi jsou rozděleny do následujících kategorií:

• Typy Bh a Bx - pro značky M-I a M-II;
• Typ Gh - pro značky М-I a М-II;
• Typ Dx může být M-II.

Výběr složení a výroba materiálu

V současné době bylo vyvinuto několik technik pro výběr složení asfaltových směsí. Kterákoli z nich obsahuje opatření pro zhutňování horkého materiálu, stanovení poréznosti povlaku a zahrnuje testování betonu k určení jeho vlastností.

Dávejte pozor! Základním faktorem je návrh směsi. Umožňuje splnění všech požadavků a norem platných pro kvalitu betonu. Hlavním cílem návrhu je nalezení optimálních vlastností povrchu vozovky a zajištění trvanlivosti jeho provozu.

Mix Design

1. Výběr kompozice začíná výběrem charakteristik složek směsi a stanovením jejich souladu s normami uvedenými v technické dokumentaci.
2. Dále určíme optimální proporce komponent, které zaručí výrobu povlaku s požadovanými vlastnostmi.
3. Konečným fází návrhu je vyhodnocení možností výběru a výroby zkušebního šarže asfaltového betonu v závodě.

Existují dva přístupy týkající se návrhu asfaltového betonu.

První metodou je výběr složení směsi s konstantní granulometrií plniv. 

1. Zaručuje zvýšené mechanické vlastnosti vozovky díky jemnému zlomku štěrku / štěrku větších zrn v důsledku klínování.
2. Povlak, vyrobený z materiálu připraveného s plynulým granolometrickým plnivem, má vysokou úroveň drsnosti a odolnosti proti smyku.
3. Charakteristiky betonu se nemění, pokud existují odchylky v dávkování jeho součástí. Materiál se snadno položí, rozdělí a zhutní během uspořádání dlažby.

1. U asfaltových směsí tohoto typu je zapotřebí drcený kámen nebo štěrk z tvrdého kamene (například žula) s více než 50% povrchu zrna.
2. Важно при этом использовать bitumen, стойкий к старению (в том числе, замещению фазового и группового состава). Он также должен иметь хорошую адгезию к каменным материалам, потому как для таких бетонов характерна открытая пористость.

Dávejte pozor! Druhý způsob výběru složení směsi používá princip hustého betonu. Při jeho použití se použije velké plnivo, které má tvar zaoblených částic a přerušované rozdělení velikosti zrna.

1. Při zhutňování takové směsi se získá povlak, který má uzavřenou pórovitost, která má větší odolnost proti vodě a odolnost proti mrazu.
2. Takový materiál je náchylnější k nerovnoměrnému rozložení hrubého agregátu bitumenu a minerálních složek v zrně.
3. Fyzicko-mechanické vlastnosti takového betonu jsou značně ovlivněny odchylkami od normativního dávkování pojiva a minerálního prášku.
4. U hustých asfaltových betonů je typická nízká úroveň drsnosti.

Hnětací dávka

Asfaltové materiály v krátké výrobě tak.

1. Nejdříve se vybere surovina pro směs a určí se její kvalita.
2. Poté se určí objem nezbytných složek pro objednané množství směsi.
3. Znalosti kvality a objemu asfaltového betonu určují odborníci, jaká bude cena objednávky.
4. Potom se surovina naloží do speciálního bunkru, ve kterém se provede předběžné dávkování.
5. Zde se minerální materiály suší a zahřívají na standardní teplotu.
6. Pak jsou tříděny podle frakcionace a přiváděny k přesnému vážení.
7. Současně se pojivo zahřeje na teplotu, jejíž hodnota závisí na typu směsi asfaltu a betonu. Pak se bitumen zváží a dávkuje.
8. V konečné fázi výroby jsou složky materiálu přiváděny do mixéru.

Silniční práce

1. Na základě účelu nátěru (průmyslová podlaha, silnice), pracovníci asfaltu položí ruce do jedné nebo dvou vrstev. Základem je drcený kámen / štěrk nebo beton.
2. Spodní vrstva (tloušťka 4/5 cm) je vyrobena ze střední nebo hrubé frakce, která má zbytkovou pórovitost 5/10%. Vnější vrstva (tloušťka 3/4 cm) je pokládána z jemného nebo středně kvalitního asfaltu se zbytkovou porézností 3/5%.
3. Je-li zatížení těžké (dráha letiště) nebo intenzivní pohyb vozidel se očekává, povlak je umístěn ve 3/4 vrstvách, které mají celkovou tloušťku 11/15 cm.

1. V každém případě by práce na silnicích měly začít s čištěním základny nečistot a prachu pomocí strojů se štětkami a zavlažovacími systémy. Pak se narovnávají nerovnosti základny a zpracují se asfaltovým tmelem.
2. Materiál se vyrábí v asfaltových mísištích na stacionárních tratích výrobních závodů nebo v mobilních zařízeních. Přepravuje se na místo kladení nákladních vozidel a pak se vkládá do zásobníku bunkru. Distribuuje, vyrovnává a utěsňuje poprvé.
3. Konečně, beton je kompaktní silniční silniční válečky.

Uspořádání chodníku

1. Nejprve jsou instalovány postranní kameny, které oddělují chodník a silnici.
2. Dále základ - asfaltový beton s plnidlem z drceného kamene, struska, cihla bojuje uvnitř. Asfaltové třísky se často používají ("starý" asfaltový beton).
3. Na základě typu půdy může být základna dlažby tloušťky 10 až 15 cm.
4. Po položení směsi je opatrně vyrovnáno a pak zhutněny samohybné a ruční válečky.
5. Další rasklintsovka je vyrobena z malých kamenů a strusky.
6. Samotná dlažba (obvykle na pískovém plniči) má tloušťku 3/4 cm. Výjimkou je vstupní část silnice, která vede do čtvrtí a nádvoří. Měl by být 5 cm tlustý.

Závěr

Asfaltový beton nemá alternativu pro silniční stavby, přistávací dráhy letišť a často průmyslové podlahy, chodníky. Tento materiál je spolehlivý, odolný a levný. Existuje mnoho značek a odrůd. Proto je třeba velmi pečlivě přistupovat k návrhu povlaku.

Video v tomto článku obsahuje mnohem užitečnější.