Asfaltové směsi: hlavní odrůdy, zejména příprava a použití

V tomto článku budeme hovořit o tom, jaké jsou nejoblíbenější stavební materiály používané pro silniční dlažbu. Dále se podíváme na to, jak se vyrábějí směsi asfaltu podle GOST a jaké požadavky jsou kladeny na tento typ výrobku.

Asfalt připraven k nakládání

Materiálové vlastnosti

Umístění vozovky na předem zhutněné půdě

Asfaltový beton je druh stavebních materiálů umělého původu používaných pro zařízení silniční a další velké povlaky. Výrobní proces zahrnuje výrobu a následné zhutnění speciální směsi, vybrané v souladu s požadavky stanovenými v GOST 9128.

Asfaltová směs dnes je vyrobena z následujících komponent:

  • minerální materiály (jemnozrnný drcený kámen, křemenný písek a také jemně rozptýlený minerální prášek pro asfaltové směsi);
  • adstringentní organická báze (bitumen).

Důležité: V minulém století místo bitumenu nebo asfaltu se jako vazebná báze používal dehet. Následně kvůli vysokým nákladům, nízké pevnosti a nevýnosnosti použití byl dehet z kompozice asfaltových směsí vyloučen.

Vytvoření směsi zahrnuje důkladné promíchání všech složek s uvedením směsi na vysoké teploty.

Klasifikace směsí

Na foto - drcený kámen asfaltu

V závislosti na použitém minerálním prášku se mění následující modifikace směsí:

  • štěrk;
  • drcený kámen;
  • písečné.

Postoj k jedné nebo jiné modifikaci určuje vlastnosti použití asfaltu.

Takže například štěrkopískové a drcené kamenné úpravy se zpravidla používají při konstrukci vozovky, pokrývajícího čtverce, chodníky atd. Současně se pískové úpravy používají při výrobě podlahových základů ve velkých průmyslových zařízeních.

Důležité: Specifická hmotnost asfaltové směsi, v závislosti na hmotnosti dílů, je v průměru 1,8-2,2 tuny na 1m ?.

Podle poměru použitého agregátu může být asfaltová směs následujících typů:

  • hrubozrnné (s velikostí částic nejvýše 40 mm);
  • jemnozrnné (s velikostí částic nejvýše 20 mm);
  • pískové (s velikostí částic nepřesahujícím 10 mm).

Podle obsahu drceného kamene nebo štěrku je hutný asfaltový beton rozdělen na následující typy:

  • "A" s obsahem 50-60% celkového množství;
  • "B" s obsahem plniva 40-50%;
  • "B" s obsahem plniva 30-40%.

Studené асфальтобетоны также содержат мелкозернистый заполнитель и представлены на рынке типами Бх и Вх, где добавочная буква «х» является температурной характеристикой готового материала.

V foto - odlitém asfaltu na bázi písku

Písek asfaltový beton, horký i studený, je rozdělen do následujících kategorií podle druhu použitého agregátu:

  • Materiály vyráběné za použití písku získaného z drtících projekcí jsou označeny jako G a Gh (obsah aglomerátu do 30% z celkového objemu);
  • Materiály vyrobené z přírodního písku nebo jeho směsi se stíracím třískováním jsou označeny jako D a Dx (obsah až 70%).

Na základě fyzikálně-mechanických ukazatelů finálních materiálů a složení použitých složek jsou asfaltové směsi přiřazeny příslušné třídy. V závislosti na přiřazené značce a na tloušťce povlaku je určena spotřeba asfaltobetonové směsi na 1 m2.

Označit studené úpravy:

  • MI, MII - Bh a Bx;
  • MI, MII - GC;
  • MII - Dk.

Označení vysoce porézních a porézních modifikací - MI, MII;

Značka hustých a hustých úprav:

  • MI, MII - A;
  • MI, MII, MIII - B a T;
  • MII, MIII - B a D.

Jak již bylo uvedeno, asfaltové směsi se vyrábějí pomocí pojivové složky, která se společně s agregátem zahřívá na provozní teploty.

V souladu s tímto znakem jsou hotové směsi rozděleny do následujících úprav:

  • Studené - vyrobené z kapalného ropného asfaltu. Pracovní teplota hotového materiálu je + 5 ° C a vyšší.
  • Hot - vyrobené z převážně viskózního ropného asfaltu. Pracovní teplota materiálu, při kterém je pokládka možná, je + 120 ° C;

Důležité: Při výrobě studených směsí se používá pouze jemně zrnitý nebo pískový agregát.

Při výrobě silničního materiálu je zbytková pórovitost asfaltové směsi. Tento jev spočívá v modifikacích jak za tepla, tak i za studena a je vypočítán jako procentní podíl na základě poměru počtu pórů k objemu materiálu po zhutnění.

V souladu s tímto parametrem je hotový materiál rozdělen do následujících kategorií:

  • asfaltový beton s vysokou hustotou (zbytková pórovitost 1,0-2,5%);
  • hustá (2,5-5,0%);
  • porézní (5,0 až 10,0%);
  • vysoce porézní (10,0-18,0%).

Studené zhutnění po zhutnění je charakterizováno zbytkovou porézností nejvýše 10,0%.

ABZ a v současné době relevantní výrobní technologie

Stacionární typ ABZ

Poté, co jsme se rozhodli pro obecné vlastnosti a klasifikaci asfaltových směsí, přezkoumejte pokyny pro jejich výrobu.

Výroba asfaltových směsí se provádí průmyslově v specializovaných podnicích asfaltového betonu (ABZ). Zvažte krátce, co je moderní ABZ.

Zařízení pro výrobu asfaltového betonu

Mobil ABZ

Moderní ABZ může být mobilní (mobilní) nebo stacionární. Navzdory konfiguraci jsou však vybaveny všemi zařízeními nezbytnými pro autonomní provádění všech technologických operací.

Mezi technologické operace prováděné na moderním ABZ je patrné:

  • Operace, při kterých se uskutečňuje přijímání, skladování a dodávka kamenného agregátu do násypky.
  • Operace, při jejichž realizaci se uskutečňuje přijímání, skladování, ohřev a dodávka pojivové složky (bitumenu) do dávkovače;
  • Operace, během kterých se provádí příjem, skladování a dodávka minerálních práškových agregátů do dávkovače;
  • Operace přijímání, skladování, ohřevu a dodávání povrchově aktivních látek (povrchově aktivní látky) do dávkovače;
  • Komplexní operace zaměřené na přípravu směsí (dávkování složek, předsušení minerálních agregátů, třídění vyhřívaného drtí nebo štěrku, dávkování pojiva (bitumen), míchání složek v mísiči a jejich následné vyložení ve formě hotové směsi);
  • Operace, při jejichž realizaci probíhá skladování, krátkodobé skladování a přeprava hotového výrobku.

Aby společnost ABZ účinně provedla výše uvedený seznam stavebních prací, jsou vybaveny tímto seznamem technologických zařízení:

  • Zařízení pro přijímání, ukládání a dodávání kamenných materiálů do mísiček;
  • Zařízení pro uložení a dodávku minerálního prášku do mixéru (materiál je dodáván pomocí pneumatického systému);
  • Přístroje pro příjem, skladování, vytápění a čerpání bitumenu do směšovače;
  • Přístroje pro příjem, skladování, ohřev a čerpání povrchově aktivních látek do směšovače;
  • Drticí a třídicí zařízení určená k mletí agregátu a prohledávání požadované frakce;
  • Míchačky, ve kterých jsou všechny složky smíchány s požadovanou konzistencí;
  • Zařízení pro přepravu hotového výrobku (výtah nebo skip) a zásobníky.
Kompaktní modifikace mobilní ABZ

Moderní ABZ, v souladu s typem umístění přístupových komunikací, jsou rozděleny do místních (silničních) a silničních úprav.

Při výběru výrobního zařízení je třeba vzít v úvahu výkonnostní parametry, které jsou přímo závislé na počtu směšovacích zařízení. Takže v stacionárních rostlinách se používají dva až šest směšovačů, zatímco u mobilních protějšků, jejichž cena je cenově výhodnější, počet instalací nepřesahuje dva jednotky.

Vzhledem k tomu, že ABZ jsou rozděleny podle principu působení na změny pravidelných a nepřetržitých opatření, považujeme výrobní technologie za charakteristické pro každou kategorii.

Výrobní technologie kontinuálního a cyklického vaření

Technologie nepřetržité přípravy asfaltového betonu zahrnuje následující výrobní kroky:

  • Přijetí a skladování nerostných surovin ve speciálních zásobnících vybavených dávkovačem. Ve stejném stupni se dávkuje drcený kámen a písek s přihlédnutím k technologickým normám a stupni vlhkosti materiálů.
  • Přijetí a dávkování minerálních agregátů v práškové formě.
  • Potřebné množství materiálů z dávkovače je dále transportováno do sušicího bubnu, kde jsou složky budoucí směsi zahřáté a intenzivně promíseny, což znamená, že nadbytečná vlhkost je vypouštěna venku.
  • Ohřev a následné dávkování. Zahřátý materiál se přivádí do mixéru, kde zbývají zbytky dříve sušených materiálů.
  • Nejdůležitější fáze, ve které jsou všechny složky smíchány s jednotnou konzistencí.
  • Odeslání hotového materiálu do zásobníku s následnou dodávkou výrobků do vozidla.

Důležité: Nepřetržitá technologie nezahrnuje třídění a dávkování horkých minerálních agregátů. Proto je nutné, abyste dávku těchto složek zodpověděli zodpovědně za ruce, které jsou ve studeném stavu.

Cyklická technologie asfaltového betonu je klasickou technikou a vyžaduje pečlivé třídění a dávkování minerálních agregátů ve vytápěném stavu. V důsledku toho jsou směsi připravené na takovém zařízení více v souladu s technologickými požadavky.

Kromě toho se produkt připravený podle klasické technologie považuje za homogennější, protože všechny agregáty se smísí jak v suchém stavu, tak i po přidání pojivové složky.

Takže jsme přezkoumali hlavní rysy asfaltu a získali obecnou představu o výrobě tohoto materiálu. Nakonec budeme hovořit o faktorech, které mají negativní dopad na vlastnosti asfaltu a uvažovat o způsobech, jak minimalizovat škody.

Asfaltová segregace a kontrola

Při foto-stanovení stupně zhutnění povlaku.

Praxe budování dlažby naznačuje, že kvalita asfaltového betonu je do značné míry závislá na teplotě a jednotnosti distribuce velikosti částic směsi, která je položena.

Při zjišťování příčin zničení vozovky bylo zjištěno, že nejdůležitějším faktorem ovlivňujícím tyto parametry je segregace směsi asfaltu a betonu.

Provozování integrovaného zařízení při stavbě silnic a opravách

Segregace (stratifikace) ve vztahu k asfaltovému betonu může být teplota nebo zlomková. Fenomén segregace nevyhnutelně vzniká při přepravě hotové směsi z výrobního závodu do místa, kde probíhá stavba.

Při přepravě materiálu se ochlazuje v oblastech styku s karoserií vozidla. Kromě toho se směs ochlazuje shora, protože je nejčastěji přepravována v otevřeném stavu. V průběhu těchto procesů se na dně těla vysráží těžké frakce směsi.

V důsledku toho je směs rozvrstvená teplotními a frakčními parametry, proto při ukládání plátna nelze zaručit optimální pevnostní parametry.

Důležité: Pokud se nezastavíte segregačními procesy, opravy chodníku během normálního provozu musí být provedeny alespoň jednou za 2-3 roky.

Schéma zařízení pro nakládání jeřábů

Efektivním řešením tohoto problému je manipulátor pro asfaltovou směs. Pokud dříve technologický řetězec sestával z sklápěcího vozíku, ze kterého byla směs dopravována přímo na dlažbu a samotného manipulátoru, pak aby se zabránilo segregaci, je zaveden další spoj - nakladač.

Prostřednictvím této techniky je směs z sklápěcího vozu opět naložena do asfaltové dlažby. Při procesu opětovného nakládání se materiál přivádí k optimální pracovní konzistenci ak pracovní teplotě v celém objemu.

Použití dalšího zvláštního vybavení se samozřejmě stává zvýšením nákladů na konečný výsledek, ale síla tkaniny, která byla uvedena do provozu, se několikrát zvýší.

Ve fotom moderním nakladaču

Moderní manipulátor materiálu je vybaven speciálním prostorným bunkrem, který je schopen zajistit nepřetržitý přívod asfaltového betonu, což umožňuje zkrátit dobu potřebnou k pokládání povlaku.

Závěr

Теперь мы знаем о том, какой вес 1м3 асфальтобетонной смеси и о том, что представляет собой этот строительный материал. Кроме того, мы рассмотрели особенности промышленного производства в соответствии с ГОСТ на асфальтобетонные смеси и обозначили факторы, оказывающие негативное воздействие на прочностные параметры готового продукта (читайте также статью «Типы асфальтобетонных смесей и особенности их производства»).

Máte nějaké otázky? Další užitečné informace naleznete v tomto článku.

Přidat komentář