Asfaltová dlažba - technologie, zhutňování. péče o povlak.

Nejpopulárnější způsob pokrytí silnic a chodníků, které splňují moderní pojetí pokrytí kvality a jehož cena je navíc relativně nízká, lze nazvat asfaltováním. Ale kromě samotné směsi, spolehlivost a účinnost pokládky přibližně 50% závisí na přípravných pracích, tj. Na polštáři, který slouží jako drsný základ pro vrstvu obličeje.

Níže mluvíme o technologii této produkce a také věnujeme pozornost demonstraci tematického videa v tomto článku týkajícím se našeho tématu.

Asfaltová silnice

Poznámka: Jméno pochází z řečtiny ???????? což znamená horský dehet, kde se 60% -75% bitumen mísí s minerály. V umělém provedení je asfalt omezen na 13% až 60% a plnivo slouží jako štěrk / štěrk, písek a minerální prášek.

Výrobní fáze

• Nejdříve však technologie kladení směsi asfaltových betonů, stejně jako jiné stavební a montážní práce, závisí na uspořádání, a proto před zahájením výroby by měl být vypracován technický návrh a finanční odhad. Pak je zde značka s ohledem na vlastnosti terénu v oblasti, aby byla zajištěna možnost odstranění odpadních vod a průchod v blízkosti podzemních a povrchových komunikací. Důležitá je také přítomnost velkých stromů s rozvinutým kořenovým systémem - v případě potřeby jsou vyříznuty tak, aby nevznikaly žádné další problémy.
• Na konci přípravných prací se vrchní mokrá půdní vrstva odstraňuje za použití rýpadla nebo buldozeru, kde hloubka závisí především na provozním účelu této části.. Například pro asfaltování chodníků nebo zahradních cest je dostatečná hloubka 10-25 cm, ale pro silnici to určitě nestačí - čím větší je plánované zatížení, tím hlubší bude kladen základ.
• Technologie pokládky asfaltového betonu navíc vyžaduje povinnou výstavbu odvodňovacího systému - voda by se neměla hromadit ani na podlaze, ani pod ní. V tomto ohledu je velmi důležité odstranit veškerou půdu, která byla odstraněna během přípravy základny, takže během dešťové sezóny by nebylo odplaveno a neblokovalo by drenážní systém.

• Po dokončení výkopových prací může být asfalt položen na betonovém podkladu (tvrdém polštáři) nebo na drcený kámen (štěrk) s pískem (nepevný polštář) a to opět závisí na budoucím stupni zatížení při provozu místa podle SNiP 06.03-85. Například u turistických chodníků může být výška pískového a rozbitého kamenného polštáře pouze 5-10 cm, ale pokud se jedná o silnici s nízkým provozem (vstup do domu nebo brány), pak zde výška bude od 10 cm nebo více. Kromě toho, za předpokladu, že během provozu se předpokládá velká zátěž, je polštář umístěn ve vrstvách - první štěrk (zlomek 40-60 mm), pak trosky (zlomek 20-40 mm) a nahoře velký pískový písek.

Poznámka: Pro urychlení smrštění polštáře před pokládkou asfaltu se hojně nalije vodou. Když se lůžkoviny zmenšují, získávají další sílu. Tamping se provádí pomocí vibračních desek, válečků a doma je dokonce možné provést vlastními rukama pomocí několika bity.

• V těch případech, kdy je na vozovce zajištěna velmi silná doprava a v důsledku toho velká mechanická zátěž, je pro zakládání betonáže nebo pokládky železobetonových desek, jak je znázorněno na horní fotografii. Vzhledem k vysokým nákladům na tento druh povlaků v naší zemi jsou vyráběny extrémně vzácně a z větší části jsou tyto konstrukce omezeny na použití pro přistávací dráhy nebo zkušební místa.
• Nejvýhodnější je použít stavební zbytky jako lůžkoviny - zlomené cihly, kámen, staré rozbité desky, bloky a podlahy, cementové a pískové omítky a tak dále.. Je třeba poznamenat, že při dostatečném podtlaku takových materiálů nejsou žádným způsobem podhodnoceny stejným štěrkem nebo štěrkem, zatímco nákladová cena polštáře se prudce snižuje - koneckonců se jako stavební materiál používá místo odpadu jako odpad. Ale zde, samozřejmě, pracnost procesu výrazně roste - koneckonců, takový odpad má zpravidla velmi velkou část a kvůli tomu je obtížnější jej kompaktovat (je nutné ho rozbít).

Poznámka: Umístění základny (betonový nebo pískový kámen) znamená přítomnost přírub, které jsou vyrobeny z kamenů nebo speciálních železobetonových obrubníků - to vám umožní formovat budoucí povlak. Navíc je pro lití požadován také asfalt, proto musí být výška obrubníku navržena pro povrchovou úpravu.

Technologie pokládky

V současné době je v Ruské federaci podle normy GOST 9128-2009 kladen asfalt pro směsi asfaltové a letiskové směsi a pokyny uvedené v tomto dokumentu lze použít také pro pokládku takových nátěrů v soukromých (na venkově a na venkově). Obvykle se asfaltový beton objednává na nejbližším místě jeho výroby - to je lepší než výroba řemeslné výroby.

Existuje spousta asfaltových rostlin, včetně malých, takže nákup hotových směsí bude mnohem levnější než jejich výroba sama o sobě;

Je důležité vzít v úvahu, že venkovní teplota vzduchu by neměla být nižší než 5 ° C a výrobní proces by se měl provádět v suchém počasí - instalace během deště je přísně zakázána! V případě porušení těchto podmínek bude příští rok po pokládce pozorováno praskání a eroze povlaku, navíc se výrazně sníží opotřebení asfaltu.

Pro výpočet množství spotřebního materiálu na určitém objektu je třeba vypočítat plochu lokality a určit její tloušťku - u asfaltové vrstvy o výšce 10 cm a 10 m čtverce² Bude to trvat jednu tunu řešení.

Postup stohování a zhutnění

Technologie pokládky асфальта на бетонное основание  или на песочно-щебневую подушку подразумевает выполнение работ без малейшего промедления после того, как самосвал с раствором прибыл на строительный участок - это одна из важнейших граней требований ГОСТов и СНиПов.

Pro velké množství, například dálnice, se používají speciální stroje pro kladení vozidel a velké samohybné válce, ale při uspořádání stejných chodníků je třeba použít lopaty a mopy. Malé plochy navíc nemohou být vždy potlačeny ani malým samojízdným válečkem, proto se v takových případech používají vibrační desky.

Pokud provádíte takovou práci na pozemku, je nepravděpodobné, že začnete pozvat návrháře tam, ale přesto budete muset dodržovat určité parametry tloušťky povlaku. Proto u zahradních cest můžete vydržet vrstvu o výšce 3-4 cm, zatímco pro přístupové cesty (pokud tam není žádné parkoviště pro těžká vozidla) je nutná tloušťka 5-7 cm.

Kvalita pokládky asfaltového betonu a jeho provozní životnost závisí převážně na správném a včasném utěsnění povlaku. Takový proces lze provést třemi způsoby: vibracemi, válcováním a podbíjením. Chcete-li to provést, můžete použít automatický nebo ruční válec, vibrační válec a vibrační desku.

Podle GOST 9128-2009 musí být teplota pokládky asfaltového betonu udržována nejméně pod 105 ° C - to je jeden z předpokladů pro dobré zhutnění vrstvy - čím je asfaltový beton chladnější, tím těžší je utěsnění (více průchodů válečkem). Aby nedošlo k lepení roztoku na válec nebo vibrační desku, mohou být navlhčeny vodou.

Aby celý povrch byl stejný, budete muset sledovat počet průchodů kluziště - to musí být stejné, kromě toho byste se měli vyvarovat zpětných pohybů, aby nedošlo k narušení integrity monolitu.

Poznámka: Pokud budete muset položit asfalt na svahu, pohyb válečku během zhutňování by se měl provádět pouze zdola nahoru a nic jiného. Pro vyrovnání (vyloučení) vzniklých švů je pohyb válečku téměř kolmý - se stejnou výhodou pohybu zdola nahoru.

Asfaltová péče

Je přísně zakázáno umožnit příjezd těžkých pásových vozidel pro takové povlaky - je to docela měkké a stopy nutně opustí záhyby, což zase přispěje ke zničení. Navíc v horké sezóně je kontraindikován příchod těžkého kola, protože za takových teplot asfalt změkčuje a opět se zničí.

Pokud je to nutné, musí být všechny otvory a praskliny opraveny včas, aby nedošlo k dalšímu zničení konstrukce.

Druhy asfaltového betonu

Všechny asfaltové směsi lze rozdělit do tří hlavních skupin, podle typu minerálních plnidel - drceného kamene, štěrku a písku. Kromě toho mohou být roztoky horké a studené v souladu s viskozitou použitých a pokládacích teplot.

Takže horké jsou vyráběny silniční viskózní a tekutý asfalt a tečení při teplotě nejméně 120 ° C, za studena při použití stejného bitumenu při teplotě nejméně 5 ° C.

Asfalt může být hrubozrnný, když výplňová frakce dosahuje 40 mm, jemnozrnná, s frakcí až 20 mm a pískem, s podílem plniva až 5 mm. Současně jsou studené směsi pouze jemně zrnité nebo písečné (velké pískové řeky).

V souladu s hodnotou zbytkové pórovitosti může být horká asfaltová směs: a) vysoce hustá - zbytková pórovitost 1-2,5%; hustý - 2,5-5%; porézní - 5-10%; vysoce porézní - 10-18%. U chladného asfaltu je zbytková pórovitost přípustná od 6% do 10%.

V závislosti na obsahu štěrku a štěrku v horké směsi mohou být rozděleny podle typů:

• A - obsahuje 50% až 60% drceného kamene;
• B - 40% až 50%;
• B - od 30% do 40%.

Kromě toho se studený jemnozrnný asfaltový beton, v závislosti na obsahu štěrku, zařazuje do typů Bx a Bx. Horké a studené roztoky mohou být typu G a Gh, to znamená písek z drtících třísek nebo směs s přírodním pískem, je-li tento písek nejméně 30%. Typy D a Dx jsou založeny na přírodním písku nebo jsou smíchány se stíracím drtícím prostředkem, ale současně jeho obsah není menší než 70%.

Tabulka značení směsí a asfaltového betonu

Poznámka: Zpracování zmrazeného asfaltu je téměř totožné s řezáním železobetonu s diamantovými kruhy a diamantovými vrtnými otvory v betonu. Ale v tomto případě je lepší se soustředit na chladné počasí, protože v teple se bitumen bude držet kruhů, vrtáků a řezaček jader, což vytvoří určité nevýhody v práci.

Závěr

Pokud je směs asfaltu položena ve vaší domácnosti - na pozemku nebo v jeho blízkosti, pravděpodobně nebudete potřebovat asfalt první třídy s vysokou hustotou. Nicméně, jak jsme již uvedli výše, je důležité věnovat zvláštní pozornost válcování a podbíjení nezmrazeného řešení, aby se maximalizoval provozní zdroj.