Asfaltová dlažba: co to je, jaké kompozice se vyrábějí,

Historici tvrdí, že první zmínka o něco podobném asfaltu se objevila v 6. století před naším letopočtem v Babylonu. Technologie těchto časů však nebyly spolehlivé a zbytečně nákladné, v důsledku toho byly takové silnice zapomenuty až do 20. století. Výstavba asfaltových dlažeb v Rusku začala v roce 1928 a dodnes převládá.

Co to je?

Tato kompozice se používá všude, počínaje pokládkou federálních dálnic a končí uspořádáním městských oblastí a zahradních cest v soukromé výstavbě.

Podle GOST a SNiP může být zařízení asfaltového betonu jiné.

Celkové složení směsi se však po více než 100 let nezmění:

• Nejdříve se bitumen vkládá jako pojivo..
• Ujistěte se, že do jisté míry je písek a velké minerální plniva..
• Seznam je doplněn různými minerálními nebo syntetickými přísadami..

V té době, když byla kompozice vyvinutá, byl použit přírodní bitumen, ale vzhledem k tomu, že není příliš přirozený, byl syntetizován umělý analog založený na rafinovaných ropných produktech, které dosud úspěšně používají pracovníci silnic po celém světě.

Písek je odvážný, jako u hrubého plniva, spolu s různými druhy drceného kamene na beton, drcených skal a některých krystalických strusek jsou široce používány.

Přírodní minerální nebo syntetické aditiva se používají ke zvýšení některých užitečných vlastností povlaku. Zejména zvýšená odolnost proti mrazu, přilnavost silnice, viskozita a mnohem více.

Jaké formulace jsou k dispozici

Rozsah prezentovaných druhů je poměrně široký, v závislosti na procentuálním poměru složek a použitých přísadách odborníci rozdělují asfalt na následující typy.

1. Pro uspořádání chodníků, zahradních cest nebo vnitřního prostoru městských nádvoří se používají pískové kompozice.
2. Jemně zrnité skladby pokrývají městské ulice se střední a vysokou intenzitou dopravy.
3. Hrubý asfalt se používá jako podkladová vrstva v technologii více vrstev.
4. Polymer-asfaltové nátěry se používají pro montáž mostů, objemných parkovišť nebo silničních uzlů. Zvyšují sílu a trvanlivost.
5. Dřevěné asfaltové typy jsou považovány za nejvíce robustní, jsou položeny federálními dálnicemi a vysokorychlostními autobusy se zvýšenou přepravní zátěží.
6. Pro stadiony, jízdní dráhy nebo jízdní pruhy pro jízdní kola, stejně jako ostatní sportovní zařízení, je k dispozici gumový bitumenový nátěr.

Výroba asfaltu doma

Vytváření povrchu vozovky je považováno za obtížný a nepřístupný obchod. Ale přesto existují nadšenci, kteří jsou připraveni na experimenty. Samozřejmě, takové kompozice nejsou určeny pro federální dálnici, ale u dacha je zcela realistické připravit si takový asfalt s vlastními rukama.

Tip: ze zkušenosti lze říci, že směs připravená řemeslnou metodou je samozřejmě vhodná pro uspořádání zahradní betonové dráhy, ale častěji se používá k opravě výmolů na již dokončeném povrchu.

Klasický recept

Pro přípravu potřebujeme obvyklý pískový písek, dehet nebo asfalt a drcený kámen malé frakce. Ze zařízení bude potřeba kovový sud a koš.

Je lepší vařit asfalt na oheň, protože není plyn bezpečný a drahý.

• Zpočátku usínají štěrk s pískem v poměru 2: 1 a dobře promícháme. To vše by mělo být naplněno vodou a viselo nad ohněm.
• Současně připravujeme bitumenovou základnu. Abychom to udělali, vezmeme kovový kbelík a zahřejeme bitumen v něm do varu, syntetické polymery mohou být přidány jako změkčovadlo, ale je levnější použít šampon nebo nějaký prací prostředek.
• Když se pryskyřice zahřeje a voda v sudu se sutinami také vaří, musí být připojena. Je zapotřebí vody, aby nedošlo k zahřátí drceného kamene s pískem nad 100? Dále by se měl tento vývar míchat a udržovat varu, dokud se voda nevrátí. Zatímco roztok je horký, může být nalit.

Důležité: Buďte opatrní, v 80. letech s roztaveným asfaltem a při 100-120 ° C. Ale již při 170 ° C bitumen se může vznítit. Ve skutečnosti, abychom předešli takovému ohni, používáme vodu.

Použití staré dlažby

Demontáž asfaltových dlažeb a základů může být dobrým materiálem pro výrobu nového asfaltu.

Technologie částečně připomíná předchozí verzi, ale s některými pozměňovacími návrhy.

• Asfaltový dlažba samotná je demontována staromódní metodou pomocí sáněcího kladiva a dalších bicích nástrojů. Používá se pouze horní vrstva asfaltu vázaného asfaltem, silniční polštář může zůstat sám.
• Stará dlažba je rozdělena na kusy s podílem nepřesahujícím 40 mm. 10 kg bitumenu se odebírá na 100 kg asfaltu.
• Poté musí být drcená látka nalita vodou a vařena v sudu, dokud se neroztaje. Další technologie opakuje výše uvedenou možnost. Vyhřívaný asfalt kombinuje s roztaveným asfaltem a voda se odpaří.

Studený asfalt

Výše uvedené dvě metody jsou vhodné pro ekonomickou opravu poškozeného asfaltu ve dvoře nebo v blízkosti dvora. Pokud potřebujete pokrýt prostor s velkým čtvercem, doporučujeme používat studený asfalt.

Tento nátěr se objevil na trhu naší země asi před 5 lety. Princip činnosti je podobný dobře známému svařování za studena. Modifikovaný asfalt se používá pro pojivo, takže může být položen i při teplotách nižší než 0 ° C. Pokyn je uveden na obalu.

Jedinou nevýhodou tohoto materiálu je významná cena. Ale jak je známo, asfalt z továrny je uvolněn horký a musí být také uložen horký. Pro vzdálená místa je tedy studený polymerní asfalt jedinou alternativou.

Důležité: při opravě chodníku je problémem vysokokvalitní instalace spár v asfaltovém betonu. Hliníkový asfalt na bázi polymeru tento problém zcela vyřeší, neboť se spolehlivě hodí na jakoukoliv bitumenovou směs.

Pravidla dlažby

Stavba asfaltové dlažby je zodpovědnou záležitostí a není tak důležité, zda ji instalujete sami nebo půjčíte profesionály. Pokládka a akceptace asfaltového betonu je prováděna podle SNiP 2.07.01-89, stejně jako řada státních norem.

Pouze odborník může tyto dokumenty rozumět, a proto jsme popsali hlavní ustanovení těchto norem a pravidel v srozumitelnějším jazyce.

Přípravná fáze

Jakákoli práce začíná značkováním. Musíte se jasně rozhodnout, kde bude položen asfalt. Kde bude obrubník namontován a jak to bude. Je také velmi důležité předem postarat se o to, aby byl nainstalován odvodňovací systém, drenážní systém a drenážní systém.

Všechny práce na instalaci podzemních komunikací v této době by měly být dokončeny. Pokud uspořádáte parkovací plochu nebo přístupové cesty do kanceláře, je lepší předem vědět, kde probíhá městská komunikace, neboť v případě potřeby obecní služby narušují vaše pokrytí a mohou dokonce uložit pokutu.

Dále bylo zmíněno o druzích a účelu stávajících druhů asfaltu. Takže ve fázi přípravy je nutné vybrat si přesně, jaký materiál budete hromadit.

Důležité: Odhady pro zařízení z asfaltového betonu by měly obsahovat nejen údaje o nákladech na materiál a rozsahu práce. Bylo by užitečné zahrnout do ní náklady na dopravu a nechat sloupec pro nepředvídané výdaje, například povolení k práci od příslušného úředníka nebo služby.

Pokud je položena pěšina nebo nástupiště s občasným průchodem osobních automobilů, může být černý štěrk tvořen až 15 cm tlustou, tloušťka asfaltového betonu bude mezi 4 a 5 cm.

Pokud vybavíte čerpací stanice nebo přístupové cesty, které pravděpodobně budou pravidelně řízeny těžkými zařízeními, potom bude tloušťka štěrkového polštáře asi 25-35 cm. Navíc bude asfalt samotný položen minimálně na 2 vrstvách.

Po vyznačení uspořádání tzv. Žlabu nebo jámy na silnici začíná. Ve městě nebo v soukromém stavitelství jsou zpravidla silnice a nástupiště vyráběny na stejné úrovni, proto musí být pozemek vybrán zcela pro celou tloušťku "silničního koláče". Federální dálnice jsou vybaveny poněkud odlišnou technologií, ale nebudeme se na ní zabývat.

Když je vybrána půda, celé místo by mělo být dobře ucpáno, to je prováděno pomocí válečku nebo vibrační desky. Dávejte pozor na přítomnost stromů v okolí, kořeny mohou eventuálně zlomit asfalt, takže pokud je to možné, je lepší je okamžitě odstranit. Přestože se cena díla mírně zvýší, doporučujeme vám pokrýt zem s geotextiliemi tak, aby vegetace nepronikla do podlahy.

Důležité: v této fázi jsou obrubníky nastaveny, hrají roli bednění pro "silniční koláč". Pokud při kladení dlažebních desek hranice je pod úrovní silnice, pak tady, naopak. V tomto ohledu je nutné okamžitě naplánovat odtoky pro odvodnění vody.

Nyní můžete spustit polštáře z trosek. Pro chodníky s tloušťkou polštáře 10-15 cm je postačující 1 vrstva drceného kamene o průměru 30-40 mm. Silnější základy se skládají do několika vrstev.

Spodní vrstva se používá pro odvodnění v případě vzestupu podzemní vody, je vylita z velkých drtí s frakcí 40 - 70 mm. Další vrstva s podílem 20-40 mm bude zodpovědná za rovnoměrné rozložení zátěže na základy silnice.

Konečná vrstva se skládá z jemného štěrku ve zlomku 5-20 mm. Bude také zodpovědný za rozložení zátěže, ale navíc doplní polštář do husté, monolitické struktury.

Všechny vrstvy musí být pevně utlumeny. Pro vážné povrchy se používají silniční válečky o hmotnosti od 2 do 10 tun. Každá sklápěcí koule se musí zhutňovat odděleně, válec musí jít nejméně 5krát, plus v moderních silničních válečcích je funkce vibropresu, což zvyšuje účinnost několikrát. Při podbíjení by měl být povrch pravidelně napojen.

Tip: v procesu podbíjení by měl okamžitě vzít v úvahu úhel silnice, v průměru to je asi 1? na 1 běžném metru. Chcete-li to provést, pravidelně kontrolujte s označením nebo vyrovnávání dat.

Asfaltování

Po stlačení polštáře můžete pokračovat přímo k položení asfaltu. Jak již bylo zmíněno výše, pro chodníky a území domů stačí položit jemnozrnnou kompozici s vrstvou až 50 mm. Těžké silniční válečky se také nevyžadují, můžete je dostat lehkým válečkem nebo vibrační deskou.

Dávejte pozor! Tento typ nátěru podle SNiP se nedoporučuje ležet v místech pro rekreaci.

Závažnější objekty jsou rozloženy ve dvou vrstvách. V tomto případě je spodní vrstva pokládána s hrubým asfaltem v úrovni 40 - 50 mm. Jemně zrnitá kompozice se na něj téměř okamžitě nanese, což je ve většině případů dokončeno.

V současné době byly vyvinuty technologie, podle nichž by měla být mezi vrstvy horkého asfaltu položena výztužná síť polymerních materiálů. Výsledkem je, že trvanlivost a pevnost takové silnice výrazně vzrostla. Tato technologie se používá při pokládce federálních silnic a silnic se zvýšeným zatížením.

Důležité: Obnova asfaltové dlažby v naší zemi se nejčastěji provádí pouze pomocí horkého asfaltu. Ačkoli GOST by měl být prováděn termoprofiling asfaltové dlažby. Tento postup zahrnuje předhřívání vozovky do hloubky 2 až 5 cm.

Směs by měla být dodána k horkému předmětu, zpravidla je přenášena nákladními vozy o nosnosti 7 až 20 tun, po kterých je asfalt ručně nebo mechanicky rozložen rovnoměrně podél silniční roviny a pozorován svahem. Průměr 10 m? silniční lůžko spotřebuje 1 tunu asfaltu o tloušťce 40 mm.

Výstavba asfaltové dlažby je meteorologický proces. V chladné sezóně, tedy při teplotách pod + 5 ° C, se nedoporučuje provádět práci vůbec. Navíc, během deště nebo vlhkého počasí, je kvalita pokládky výrazně snížena, protože směs je navlhčena a rychleji ochlazuje.

Závěr

Načrtli jsme obecné základní principy vysoce kvalitního pokládání asfaltu, ale věda se nezastaví a technologie se doplňují a zlepšují. Na videu v tomto článku můžete vidět postup kladení asfaltu podrobněji.