Mostní oplocení: materiál a možnosti

Co by mohlo být mostovým plottem? Z čeho je vyrobeno? Jaké standardy navazuje na jeho výrobu?

V článku se budeme snažit poskytnout čtenáři veškeré dostupné informace o tomto typu ochranných konstrukcí.

V foto - mostovém plotu 11MO.

Co to je?

Účel výroby a montáže těchto konstrukcí je jednoduchý a přehledný: musí zabránit kongresu automobilů z mostu.

Jedná se o jeden z typů bariérových plotů, které se skládají z několika zcela odlišných návrhů:

• Vývody a parapety z železobetonu.
• Plastové zábrany naplněné pískem nebo vodou.

Vezměte prosím na vědomí: samozřejmě pro těžká vozidla představují více než symbolickou bariéru. Plastové zábrany jsou plněny hlavně proto, aby se zabránilo jejich náhodnému pohybu.

• Kovový oplocovací bariérový typ. Ve skutečnosti je zvláštním případem druhé kategorie hrdina našeho článku.

Výroba

Regulační dokumenty

Výrobek, o kterém mluvíme, je přímo spojen s bezpečností života a zdraví řidičů a cestujících. Proto je jejich produkce standardizována. A na úrovni nejen obecných požadavků, ale také detailních výkresů, na kterých by měly být produkty vyráběny.

Veškeré informace jsou obsaženy v normě GOST 26804 - 86, která byla přijata před téměř třiceti lety.

Pokusme se systematizovat klíčové body.

1. GOST popisuje mostový plot dvou typů. Název každého z nich je určen jeho účelem: 11MO - jednosměrný bariérový bariérový typ; 11MD - stejné, ale oboustranné, s profilovými štěpkami na obou stranách. Je zřejmé, že oplocení druhého typu je určeno pro roli oddělovače projíždějících drah.

Bilaterální oplocení je instalováno jako oddělovač procházejících drah.

1. Oba typy oplocení jsou namontovány pomocí šroubových spojů a prodloužených štěrbin pro ně. Tím se vyřeší problém tepelné roztažnosti: konstrukční prvky se mohou navzájem volně pohybovat. Kromě toho mohou bariéry sestavit s vlastními rukama každý pracovník silnice bez použití speciálního vybavení a sofistikovaných nástrojů.

Je zvědavé, že dokonce i regály jsou připevněny k šroubům k vloženým dílům v konstrukci mostu. Způsob montáže je vybrán pro možnost snadné a rychlé výměny prvků.

1. Vzdálenost mezi stojany pro mostní oplocení by měla být v rozmezí 1-4 metrů. Přesný krok závisí na tom, jak často jsou součástí vestavěných částí v konstrukci mostu.
2. Trám (stejný prvek, který zabraňuje opuštění vozidla oplocení) je připojen k vzpěře pomocí konzoly tlumící nárazy. Při kolizi v tangentu jeho deformace sníží poškození vozu a hlavně pomůže udržet řidiče naživu.
3. Plot je doplněn světelnými odrazkami (častěji se nazývají reflektory). Jaký je důvod pro výuku - myslím, že je to jasné: v temnotě bude čára plotu jasně viditelná ve světlometech.

Reflektory dělají oplocení v noci.

1. Regulovaná hmotnost na jeden metr konstrukce: 25 kilogramů pro jednostranné oplocení a 41 pro obojstranné. (viz také článek)

Technické požadavky

Opakujeme: je to o životě a zdraví lidí. Je možné se vztahovat k sovětskému období historie země, ale jedna věc je nepopiratelná: bezpečnostní požadavky byly extrémně přísné a jejich porušování bylo potrestáno velmi vážně.

Normy, které musíme dodržovat při výrobě bariérového mostního plotu, najdeme ve stejném GOST; požadavky na instalaci jsou v SNiP 2.05.02-85 a SNiP 2.05.03-84.

• Trámy jsou vyráběny výhradně z ocelového ohýbaného úseku o rozměrech 312x83x4 milimetrů, vyrobené podle technických podmínek TU 14-2-341-78. Pro výrobu lze použít oceli třídy VSt3kp a VSt3ps odpovídající GOST 380-71.
• Vzájemné přemístění nosníků by nemělo přesáhnout 10 milimetrů. Text normy však okamžitě stanoví, že v oblasti dilatačního spoje mostu jsou poskytnuty individuální konstrukční řešení, které kompenzují maximální možné relativní posunutí oplocení.
• Stojany všech mostních plotů jsou vyrobeny výlučně z nosníku č. 12 dle GOST 8239-72. Příruby (ploché podložky, které jsou připojeny k hypotékám) jsou vyrobeny z 20 mm oceli GOST 14637-79, zatímco použití ocelí VSt3ps, VSt3sp podle GOST 380-71 je přípustné.

I-beam poskytuje stojanu schopnost odolat velkým vodorovným zatížením.

• Konzoly - tlumiče nárazů, které jsou určeny k uhasení setrvačnosti vozidla při srážce s nosníkem, jsou vyrobeny ze 4 mm oceli GOST 19903-74. Použitá ocelová třída VSt3 (GOST 380-71).
• Tyče jsou připevněny ke konzolím pomocí šroubů M16x45. Měly by být použity šrouby s polokruhovou hlavou a čtvercovou opěrkou hlavy, vyrobené opět podle standardního čísla 7802-81.
• Hypotéční šrouby M20x70 šrouby (standard 7798-70).
• Všechny konstrukční prvky musí mít protikorozní ochranu. Důvod je jasný: rez by snížil sílu plotu, a vzhled bude znatelně trpět. Způsob ochrany není regulován: může to být zinková vrstva nebo nátěrová barva a lak.

Samozřejmě, zinek poskytuje více dlouhodobé ochrany.

• Odchylka úseku od přímky by neměla přesáhnout 3 milimetry na jeden lineární metr.

Cena za metr oplocení pro velkoobchodní dodávky od výrobce se pohybuje od 1 do 4 tisíc rublů v závislosti na typu (jednostranné nebo oboustranné), typu antikorozní ochrany (zinkování je dražší než nátěr) a roztečů.

Závěr

Jak můžete vidět, výroba výrobků, na které jsme věnovali pozornost, je velmi regulována. Normy se zaměřují na nejmenší detaily. (viz též článek Vlastnosti parkovacího oplocení)

Jako obvykle v prezentovaném videu v tomto článku najdete další informace k tomuto tématu. Úspěchy ve výstavbě!