Bariérový plot - bezpečnost silničního provozu

Bilaterální bariéry

Ostružení na silnicích se začalo dlouho používat. Jejich návrhy se v průběhu let měnily, ale jedna věc se nezměnila - to je účel těchto výrobků, který měl zabránit spontánnímu opuštění vozovky a nelehčení mezi sebou a jinými předměty. Tyto silniční prvky proto vždy podléhaly určitým přísným požadavkům. A zde je třeba poznamenat, že bariérový plot - GOST R 52289 2004 - je dnes nejspolehlivější bariérovou konstrukcí na silnicích.

Typy kovových bariérových oplocení

V současné době nabízejí výrobci tři hlavní typy ochranných prvků:

1. 11DO kovová bariéra oplocení jsou jednostranné prvky, které jsou instalovány podél okraje dálnice. Jsou určeny k tomu, aby se zajistilo, že vůz nevyjde z cesty a že je ochranným prvkem objektů a objektů, které se nacházejí v blízkosti přepravní dráhy. Podélné nosníky jsou namontovány na jedné straně podpěrných vzpěr.
2. Bilaterální bariéry 11ДД. Их обычно устанавливают между встречными полосами движения автотранспорта. Поэтому их назначение не только разграничить полосы, но и удержать автомобили от лобового столкновения. Продольные балки здесь установлены с двух сторон опорных стоек.
3. Mostní bariéry mohou být jednostranné i dvoustranné. Jmenovitě je možné určit, zda jsou instalovány na mosty a přejezdy a jejich účelem je to, co bylo popsáno výše.

Jednostranná bariéra

V každé podobě existují poddruhy, jejichž rozdíly jsou určovány čistě technickými indikátory, kde jsou rozlišeny čtyři hlavní:

• Uchopovací kapacita bariérového uzávěru, která je definována v joulech;
• Krok mezi podpěrnými nohami. Čím menší je, tím silnější je design;
• Odklon vodorovných prvků;
• Šířka bariéry

Například trans-bariéra 11DO-U1 (2) ve všech ohledech:

1. 130 kJ;
2. 4 metry;
3. 1,5 metru;
4. 1,6 metru.

Pro srovnání je ochranná bariéra značky 11DO-U2 (2) také ve všech indikátorech:

1. 190 kJ;
2. 2 metry;
3. 1 metr;
4. 1,2 metru.

Jak vidíte, rozdíly jsou významné. Je však třeba poznamenat, že čím vyšší jsou pevnostní charakteristiky, tím vyšší je cena produktu.

Zde by mělo být jasné bez slov. Kromě toho musí být všechny technické specifikace v souladu s normou GOST 26804 86, která je základním zákonem pro výrobce (viz také článek Bariérové ​​silniční bariéry: účel a typy).

Kovová bariérová struktura

Tento typ přepravní stěny je nejběžnější. Jejich pracovníci na silnici používají častěji než ostatní, protože tyto výrobky mají vynikající pevnostní vlastnosti. Vyrobené z kovu, mohou odolat poměrně velkým nárazům, což je důležitý faktor. (Viz také článek Kovové ploty: široký výběr skutečně spolehlivých konstrukcí).

Instalované bariéry podle GOST

Co jsou vyrobeny z kovových bariérových plotů?

Obsahují pouze tři hlavní prvky:

• Nosné stojany vyrobené z vysoce pevných ocelí. Mimochodem, u každého modelu je vyžadována určitá část použitých profilů.
• Nosníky.
• Konzola.

Všechny prvky jsou navzájem spojeny buď elektrickým svařováním nebo šroubováním. Ale aby tento plot dlouho pracoval a nevytvářel zbytečné problémy, jeho povrchy jsou pokryty ochrannými látkami. Mohou to být barvy nebo slitiny.

Pozor! Pro barvicí bariéry používejte antikorozní a reflexní barvu. Velmi často jsou prvky plotů instalované značky, které pomáhají řidičům v procesu řízení na dálnici.

Jak vidíte, zařízení bariéry není tak složité, jen tři prvky, které jsou dobře propojené. Hlavním ekonomickým ukazatelem, který ovlivňuje náklady na výrobek, jsou náklady na suroviny.

Že kovové profily mají vysokou cenu, tedy cenu celé bariéry. A proces svařování a řezání netrvá moc času a peněz.

Schéma instalace

Jak správně instalovat bariéry

Instalace bariérového plotu podle GOST je poměrně vážná záležitost a vyžaduje speciální vybavení, protože do podpěrných sloupů je zapotřebí spousty času a práce. A díky speciálnímu automobilovému vrtání je tento proces zjednodušen na minimum.

Pozor! Proces instalace zábran na vozovce se provádí po dokončení samotné silniční tratě, zpevnění svahů a nábřeží a naplánování úseků přilehlých k vozovce.

Stage # 1

Označuje se místo instalace nosných pilířů, tj. Je vytvořena konstrukční čára. Za tímto účelem se používají kolíčky, které jsou instalovány podél linie každých patnáct až dvacet metrů.

Toto je na přímých úsecích. Na poloměru jsou kolíčky ucpané v závislosti na velikosti poloměru zakřivení.

V zásadě není schéma instalace bariéry obtížné, je důležité sledovat připravený proces. Ale je to značka, která musí být provedena velmi přesně.

Automobilové silnice jsou dlouhé a malá odchylka může vést k zakřivení plotu, což ovlivní kvalitu celé konstrukce, zejména jejích koncových úseků.

Stupeň 2

Vrtací a zvedací stroj

V této fázi se provádí vrtání vrtů pro podpěrné sloupky. Jak to jde? Knoflíky jsou vedeny do místa instalace podpěrných pilířů přesně ve středu budoucí studny.

Ujistěte se, že každý čep odpovídá napnutému kabelu, který definuje stojany instalační linky.

Stroj s vrtacím strojem je umístěn přes silnici a přiváděn k vrtné ploše tak, že střed vrtáku zasahuje přesně na čep. Zbytek je věcí technologie.

Stupeň 3№

Jedná se o přípravnou fázi, kdy je třeba připravit základy vyvrtaných otvorů. Pokud je půda, na níž jsou bariéry namontována, slabá, je nutno na spodní část jámy nalit podušku ze štěrku nebo štěrku. Proto je potřeba prohloubit studnu na tloušťce polštáře, mimochodem, jeho tloušťka by měla kolísat v rozmezí 10-15 centimetrů.

Pozor! Tento polštář musí být zhutněn. Udělej to sám s instalátory pomocí speciálních ručních nástrojů.

Instalace pilířů

Dále je sledována hloubka každé jamky. Pokud se vyskytne nesrovnalost, budete muset buď nahlásit sestavu podložky, nebo ji odstranit.

Poté se odlévá malá betonová základna, která je 10 centimetrů. Betonové řešení se přivádí do jámy s lopatami a přitiskne se ručními zařízeními.

Chtěl bych si uvědomit, jak se konkrétní řešení pohybuje podél linie pilířů. Je přiváděn k předmětu v mixeru, ze kterého je vykládán na speciální vozík na kolečkách.

Je snadné po ruce pohybovat po silnici. Často, při nepřítomnosti vozíku, je beton vyhozen na dřevěné lešení na postaveném lešení.

Stupeň 4

Montáž sloupů se provádí po důkladném vyschnutí betonové základny. Tento proces zahrnuje montéry, v jejichž rukou jsou speciální kleště. Tento nástroj pokrývá sloup a jde dolů do jámy.

Mimochodem, standardní velikost opěrného sloupu je 1,8 metru, takže je pozorován takový ukazatel jako výška plotového plotu.

Bariéry na nové cestě

Je velmi důležité dodržovat v tomto procesu přísná pravidla.

• Tyč je vystavena tak, že montážní police s montážními otvory budou čelit vozovce.
• Ujistěte se, že jste nastavili svislý podpěrný sloupek, který se používá jako olovo.
• Řešení betonu se nalije do 1/3 hloubky studny, kde je stlačena.

Existuje přesná a standardní instalace pilířů. Všimněte si, že poslední sloupec koncového oddílu je nastaven jako první.

Pak poslední sloup střední části. Dvacet metrů od posledního je sloupec majáku.

A teď je to nejdůležitější věc. Mezi nimi je napnutá trvanlivá šňůra, která určuje úroveň samotné bariéry.

Při instalaci na úrovni budovy kabelu (obrázek níže) by se mělo ukázat, že kabel je napnut přesně ve vodorovné čáře. Velmi často místo kovové šňůry je instalována prefabrikovaná šablona z kovového profilu (bude to snadněji vyrovnáno).

Výroba bariérového oplocení - montáž podpěrných pilířů

Pokud je horizontální zachycena, je možné instalovat mezilehlé podpěrné podpěry. Je-li délka jedné části rovna třicet metrů, pak musí být všechny instalované stoupačky zarovnány s šablonou a pokud je potřeba opravit místo, zatímco betonářská malta ještě nebyla vytvrzena.

Stupeň 5

Montáž tyčí musí být provedena pomocí jeřábu. Mimochodem, instalační schéma je následující - proces se provádí od konce do začátku sekce.

Nejprve se vložka pro absorbování energie umístí na montážní lištu sloupku. Potom v zavěšeném stavu se zavede lišta, která je přitlačena k montážní desce a upevněna k ní pomocí kotevních šroubů.

Celkový pohled na bariérový plot na silnici

Vzhledem k tomu, že paralelní tyče jsou vzájemně spojeny, nejsou na začátku silné, to znamená až do konce, nejsou upevněny. Jsou ve volném stavu. Při uvolnění každého dřeva dosahuje rovnoměrné vodorovné polohy, což umožňuje spojit sousední prvky, které jsou upevněny společně se stejnými kotevními šrouby.

Po instalaci prostoru o délce šedesáti metrů je nutné znovu zkontrolovat vyrovnání všech prvků a částí. Je-li vše správně provedeno, můžete kotvu otočit až na konec. Poté jsou montážní jamky zcela vyplněny betonem.

Krok č. 6

V této fázi se oplocení provádí v konečné podobě. To znamená, že jsou vyčištěny kovovými kartáči z prachu, nečistot a hrdze.

Pak malovat dvě vrstvy. Po vysušení se bílé a černé čáry aplikují pomocí airbrush.

Mimochodem, šířka bílého pásu by měla být dva metry a jen jedna černá. Zde je návod, na kterém instalace bariérových plotů.

Mostové ploty

Bariérový mostový plot je instalován na jiné technologii. Věc je, že není možné vrtat silnici do mostů.

Proto i ve stadiu stavby samotného mostu jsou umístěny kovové vložené díly, na které jsou následně připevněny mostní bariéry. Upevnění může být svařováno nebo šroubováno, to vše závisí na požadavcích na konstrukci mostu.

Bariéra mostu

Závěr na toto téma

Mluvit o bariérových systémech může být hodně a dlouho. Jediná věc, kterou bych chtěl poznamenat, je, že existuje poměrně široká škála ochranných prvků, které se zdají být bez vztahu k silničním bariérám.

Například chrániče kabelů. Montáž na straně silnice je drahá, ale jejím účelem je blokovací systém, který neumožňuje lidem a zvířatům proniknout do vozovky.

Pokud porovnáme například ploty z kovových sítí s materiálem, jako jsou plastové sítě pro sportovní hřiště na oplocení. To znamená, že název vypadá jako jeden a funkce jsou prováděny oběma různými možnostmi. Mimochodem, GOST na ploty u všech bariér je jiný.

Pronájem oplocení pro staveniště - požadovaná služba

Vyrobené bariérové ​​oplocení podle GOST 2006 umožňuje získání vysokých záruk bezpečnosti na silnicích. A to je velmi důležitý bod. V prezentovaném videu v tomto článku najdete další informace k tomuto tématu.